通用帶式輸送機的尾部過渡段(輸送帶由平形帶卷成圓管形)與通用帶式輸送機類似，輸送帶由不同槽角的托輥組支承。在此，經(jīng)過導料槽為輸送機加載，以確保物料加在輸送帶的縱向中心線鄰近，有利于輸送帶的運轉。加料側板下坐落輸送帶中心方位的托輥能夠吸收裝載物料的沖擊載荷。在圓管開端構成處裝有1組特別托輥，由12個托輥排成不在同一平面內的2個六邊形。12邊形托輥組圍成的圓管形比用規(guī)范六邊形托輥組更挨近圓形，能接受封，閉處很高的載荷壓力。

當管狀輸送機直線運轉時，上行程(或承載段)的底部3個托輥接受輸送帶和物料的分量，頂部的3個托輥堅持輸送帶成圓管形。當輸送機有筆直和水平曲折部分時，圍著輸送帶的其他托輥也可能成為承載托輥。下行程(即回程段)也一樣。

鄙人行程或回程中使輸送帶堅持圓管狀，而不是像通用帶式輸送機那樣選用平形帶，是為了確保其以與承載側同樣的結構尺度經(jīng)過筆直或水平曲折段。

輸送帶四周的托輥一般被稱為圓管狀堅持托輥(PSK托輥)。托輥組的直徑和距離由管狀帶式輸送機的尺度和輸送物料決議。因為成管后的剛度大，在輸送帶垂度滿足要求的情況下與通用輸送機比較，托輥距離比較大。列出了用于直線安置的管狀帶式輸送機的典型托輥距離和與管狀帶式輸送機尺度相關的托輥直徑。組成多邊形托輥組的托輥能夠均布在托輥支架面板的兩邊，以避免運轉中的輸送帶夾進托輥間的空隙中構成事端。

管狀帶式輸送機曲折段的托輥距離有必要減小，一般取正常輸送段托輥距離的1/3,1/2。在所有情況下，托輥距離的終究斷定，應根據(jù)對管狀帶式輸送機的靜、動態(tài)張力特性和所用典型或綜合曲折的特色的綜合考慮。